La décision unilatérale de l’Éthiopie de construire le barrage une fois achevé entravera l’écoulement de l’eau vers l’Égypte. Le Nil Bleu fournit près de 85 pour cent des besoins en eau de l’Égypte, et le barrage de la Renaissance en privera la majeure partie.
Les négociations entre l’Égypte, l’Éthiopie et le Soudan pour arrêter le projet se sont heurtées à un mur de briques, malgré les efforts internationaux pour tenter de trouver une solution. Apres l’échec de Kinshasa sur ce dossier, même l’envoyé américain pour la Corne de l’Afrique, Jeffrey Feltman qui s’est rendu au Soudan, en Égypte et en Éthiopie pour négocier un accord a échoué. Les Nations Unies et l’Union africaine ont également fait leur part, mais en vain.
Pour compenser la chute de la quantité d’eau qui se produira lorsque le barrage Renaissance sera pleinement fonctionnel, le Caire pense un canal reliant le fleuve Congo au bassin du Nil. Ce projet relierait le fleuve Congo à l’un des affluents du Nil au Sud-Soudan, fournissant près de 95 milliards de mètres cubes d’eau.
Selon Al Arabiya Une délégation de l’Autorité du génie des forces armées égyptiennes en visite en RDC soumis un plan technique pour transférer le fleuve Congo dans une voie navigable. Certes, c’est complètement différent de détourner le fleuve Congo pour créer une voie permettant à l’eau de s’alimenter dans le Nil. Se lancer dans sa construction prendra deux ans pour un coût estimé à 1,16 milliard de dollars.
L’idée de relier le fleuve Congo et le Nil a été étouffée pendant des décennies.
L’idée originale remonte au début du XXe siècle, mais à cette époque, avec la technologie indisponible, il était trop tôt pour poursuivre le mégaprojet, et depuis lors, bien que revisité parfois, il a toujours été mis de côté. Au début des années 1980, l’ancien président Anwar Sadate a envoyé une expédition au Congo pour visualiser et conceptualiser le projet.
Ensuite, la conclusion d’une étude de 2013 menée par l’Autorité égyptienne des ressources minérales (EMRA) pour relier les deux rivières était favorable au projet proposé et est allée jusqu’à suggérer trois itinéraires différents dans un signal que c’est faisable. Il est désormais essentiel pour l’Egypte d’aller de l’avant avec la connexion Congo-Nil, et au rythme.
Il a été suggéré qu’il existe des obstacles juridiques au projet, l’un couvrant le principe international selon lequel les eaux fluviales ne peuvent pas être transférées de l’extérieur des bassins vers d’autres pays. On ne sait pas si cela entrave les progrès, mais c’est extrêmement improbable, car les partisans du projet soulignent que plusieurs projets similaires dans des rivières à travers le monde ont été poursuivis et achevés sans moyens de dissuasion juridiques.
L’étude EMRA a également proposé que sur l’arrière du canal Congo-Nil la construction d’un réseau routier et ferroviaire pour relier Alexandrie à Cape Town est réalisable. Un réseau de transport de cette envergure profiterait à l’Égypte, Alexandrie étant stratégiquement positionnée sur la Méditerranée pour servir de porte d’entrée vers l’Europe.
Au fur et à mesure que la construction du GERD progresse, le détournement des eaux du fleuve Congo est la meilleure option disponible sur la table pour l’Égypte. Retarder le projet ne fera qu’aggraver les tensions avec l’Éthiopie et l’ensemble de la région.
Tsieleka
